下個十年(nian),圓柱/方形(xing)/軟包動力電池 誰會是(shi)技術(shu)趨(qu)勢?
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動(dong)力(li)電(dian)池(chi)與儲能電(dian)池(chi)是目(mu)前電(dian)池(chi)技術(shu)應(ying)(ying)用(yong)的(de)兩大(da)(da)場(chang)景(jing),儲能電(dian)池(chi)對(dui)應(ying)(ying)著太陽能等設備,動(dong)力(li)電(dian)池(chi)則對(dui)應(ying)(ying)著新能源汽車。而曾經(jing)以(yi)(yi)日(ri)韓企(qi)業為首的(de)電(dian)池(chi)技術(shu)企(qi)業,很早以(yi)(yi)前就將動(dong)力(li)電(dian)池(chi)的(de)封裝種類歸為了三(san)大(da)(da)形(xing)式:圓柱(zhu)形(xing)、方形(xing)以(yi)(yi)及(ji)軟(ruan)包,直觀上(shang)它(ta)們的(de)不(bu)同(tong)點只在(zai)于形(xing)狀(zhuang)上(shang),但同(tong)時(shi)它(ta)們在(zai)技術(shu)開(kai)發(fa)和應(ying)(ying)用(yong)角(jiao)度上(shang)也有著不(bu)同(tong),那(nei)么小(xiao)小(xiao)的(de)電(dian)池(chi)會因為形(xing)狀(zhuang)不(bu)同(tong)而發(fa)生(sheng)怎樣的(de)區別?這就是我們本期的主要內容。
日(ri)本SONY公(gong)司在(zai)1992年發(fa)明了18650鋰(li)電(dian)(dian)池(chi),其(qi)也成(cheng)為(wei)(wei)目前最常(chang)見的(de)圓(yuan)柱形(xing)(xing)電(dian)(dian)池(chi)設(she)計,例如(ru)5號、7號堿性電(dian)(dian)池(chi)都(dou)是采用這種形(xing)(xing)狀設(she)計。而在(zai)之后的(de)時間(jian)里,由于電(dian)(dian)池(chi)的(de)應用場(chang)景變(bian)多,以(yi)三星SDI為(wei)(wei)首的(de)方形(xing)(xing)電(dian)(dian)池(chi)和LG華為(wei)(wei)為(wei)(wei)首的(de)軟包電(dian)(dian)池(chi)設(she)計也進(jin)入(ru)市場(chang),目前三類技術(shu)也均(jun)在(zai)新能源(yuan)汽(qi)車產品中進(jin)行應用。
對于(yu)在新(xin)能源汽車(che),三類電(dian)池(chi)目前市場格局也(ye)比較穩定,沒有(you)(you)最好只有(you)(you)更好,不(bu)同(tong)(tong)國家不(bu)同(tong)(tong)車(che)企(qi)對于(yu)三類電(dian)池(chi)技(ji)術的(de)認可度也(ye)不(bu)同(tong)(tong)。今天的(de)內(nei)容(rong)中和大家聊聊,反饋到我們實際應用層面,這三類不(bu)同(tong)(tong)形狀(zhuang)的(de)電(dian)池(chi)到底有(you)(you)何區別。
變(bian)(bian)標不(bu)變(bian)(bian)本,形(xing)狀無論如何變(bian)(bian)也要遵循基本原理(li)
因為制造(zao)(zao)封裝的(de)(de)(de)方(fang)式(shi)不(bu)同(tong)(tong)(tong),三類(lei)電(dian)池(chi)在形(xing)(xing)狀上有明顯的(de)(de)(de)區別。但與電(dian)池(chi)本身的(de)(de)(de)工(gong)(gong)作(zuo)原(yuan)理不(bu)存(cun)在影(ying)響(xiang),制造(zao)(zao)方(fang)式(shi)主要針對的(de)(de)(de)是不(bu)同(tong)(tong)(tong)的(de)(de)(de)工(gong)(gong)況標準,設備應(ying)用以及更(geng)多(duo)樣性的(de)(de)(de)舉(ju)一(yi)個不(bu)是很嚴謹的(de)(de)(de)例(li)子,就像是蛋糕被做成(cheng)了(le)不(bu)同(tong)(tong)(tong)的(de)(de)(de)形(xing)(xing)狀,但原(yuan)料烘(hong)焙發(fa)酵的(de)(de)(de)原(yuan)理都是一(yi)樣的(de)(de)(de)。簡(jian)單來講,鋰離子在電(dian)解液中由負極到(dao)正極,完成(cheng)一(yi)次(ci)放(fang)電(dian),再由正極回到(dao)負極,完成(cheng)一(yi)次(ci)充電(dian)。所以三種(zhong)不(bu)同(tong)(tong)(tong)形(xing)(xing)狀的(de)(de)(de)電(dian)池(chi)設計,都會遵守(shou)電(dian)池(chi)本身的(de)(de)(de)技(ji)術原(yuan)理,但由于形(xing)(xing)狀的(de)(de)(de)不(bu)同(tong)(tong)(tong),在制造(zao)(zao)成(cheng)型上分成(cheng)了(le)卷繞和疊加兩種(zhong)不(bu)同(tong)(tong)(tong)的(de)(de)(de)工(gong)(gong)藝。
圓(yuan)柱(zhu)形電池
所有(you)三種形狀的電(dian)池(chi)將(jiang)通過圓(yuan)柱卷(juan)繞(rao)、方(fang)形卷(juan)繞(rao)以及(ji)方(fang)形疊(die)加(jia)最終(zhong)變成了圓(yuan)柱、方(fang)形以及(ji)軟包電(dian)池(chi)。但目前在制造標準上只有(you)圓(yuan)柱形電(dian)池(chi)擁(yong)有(you)一致性(xing),例如我們熟知的圓(yuan)柱形電(dian)池(chi),分為了14650、18650、21700等型號,很多人都認為這是一種電池類型,但其只是代表了圓柱形電池的尺寸標準。以18650型為例,其是目前最為成熟的圓柱形電池標準,而21700型正在通過不斷的技術進步,有可能在接下來取代18650型成新能源汽車的首選圓柱形電池產品。
方形電池
而(er)方(fang)(fang)形(xing)(xing)(xing)電(dian)池(chi)(chi)(chi)的(de)可塑性(xing)會(hui)更強一些,可以(yi)根據(ju)搭載產(chan)品的(de)具(ju)體(ti)需求而(er)進行定制(zhi)化的(de)設(she)(she)計(ji)。所以(yi)導致(zhi)了(le)大小(xiao)不一,目前無論(lun)制(zhi)造工(gong)藝或者(zhe)應(ying)用(yong)標(biao)準(zhun)(zhun),并(bing)沒(mei)有圓柱形(xing)(xing)(xing)電(dian)池(chi)(chi)(chi)那(nei)樣清晰的(de)標(biao)準(zhun)(zhun)劃(hua)分。但也正(zheng)因為其靈(ling)活性(xing)高,曾經長時間的(de)應(ying)用(yong)在(zai)早期的(de)新能(neng)源汽車中,車企(qi)可以(yi)根據(ju)車型需求而(er)對方(fang)(fang)形(xing)(xing)(xing)電(dian)池(chi)(chi)(chi)尺寸進行定制(zhi)化設(she)(she)計(ji),而(er)不用(yong)受到圓柱形(xing)(xing)(xing)電(dian)池(chi)(chi)(chi)標(biao)準(zhun)(zhun)的(de)限(xian)制(zhi)。方(fang)(fang)形(xing)(xing)(xing)電(dian)池(chi)(chi)(chi)也曾經被認為是最適合新能(neng)源汽車應(ying)用(yong)的(de)電(dian)池(chi)(chi)(chi)設(she)(she)計(ji)。目前方(fang)(fang)形(xing)(xing)(xing)電(dian)池(chi)(chi)(chi)在(zai)很多車型上都(dou)采用(yong)了(le),比如(ru)寶馬的(de)i系列車型,榮威ERX5,蔚來的ES8以及未來將上市的車和家的增程式SUV。
軟包電(dian)池
軟包電池(chi)則因為(wei)采用了(le)疊加的(de)(de)(de)制造方式,所以(yi)追求的(de)(de)(de)是更加纖(xian)薄的(de)(de)(de)體(ti)積(ji),在(zai)同(tong)容量密度(du)下重量也是最輕的。
同樣,軟包電(dian)(dian)池也可以根據應(ying)用需(xu)求進行(xing)定制,小到(dao)我(wo)們手機電(dian)(dian)池的大小,大到(dao)應(ying)用在新能(neng)源汽車上。軟包電(dian)(dian)池也一直(zhi)被業內作為移動設備上的首選,但(dan)在(zai)汽車(che)應用上(shang),也因為(wei)其(qi)體(ti)積的可控性同樣被汽車(che)品(pin)牌所看重,尤其(qi)針對(dui)插電(dian)式混合動力車(che),在(zai)兼顧整車(che)布局和重量時(shi),軟包電(dian)池體(ti)積優(you)勢更(geng)加明(ming)顯。目前通用旗下別(bie)克的VELITE 5/VELITE 5、凱迪拉(la)克(ke)CT6插電、XT5混動版車型、日產的軒逸純電都采用的是軟包電池。
點評:
三類電池(chi)設計各(ge)自以“換湯不換藥”的方式在市場中分得一席之地,從設計的角度上三者沒有絕對的好與壞。但最為成熟的圓柱形電池因為擁有了固定的全球標準,從制造到應用上,整套流程的嚴謹性會更高,電池企業根據標準造電池,而車企也根據標準來設計應用,擁有很強的一致性。
中(zhong)國在方形電池技(ji)術上曾試圖以歐洲地區(qu)的VDA標準作為模板,但引用的企業并不多,最早選擇使用方形電池的車企,也在逐漸更換為圓柱形電池,就是為了確保產品安全標準的一致性。
方形以及軟(ruan)包電(dian)池(chi)(chi)(chi)(chi)的(de)突出優勢就(jiu)是可定制化,也因此出現(xian)(xian)了標準不一、工藝不一,車(che)企與(yu)電(dian)池(chi)(chi)(chi)(chi)供(gong)應商必須在(zai)設計與(yu)工藝要求上達成嚴格一致,顯(xian)然對(dui)(dui)雙方都(dou)有(you)了更高的(de)研(yan)發成本付出。目(mu)前車(che)企對(dui)(dui)于這三類(lei)(lei)電(dian)池(chi)(chi)(chi)(chi)都(dou)有(you)自(zi)己的(de)喜(xi)好(hao)(hao)和看法,會選擇自(zi)己更認可的(de)類(lei)(lei)型而進行產品研(yan)發,畢竟用戶關心的(de)是車(che)輛續(xu)航表(biao)現(xian)(xian)以及更好(hao)(hao)的(de)配重與(yu)布局(ju),不存(cun)在(zai)對(dui)(dui)電(dian)池(chi)(chi)(chi)(chi)形狀的(de)喜(xi)好(hao)(hao)。
下(xia)面(mian)我(wo)們再來聊聊,在不同形狀下(xia),三種(zhong)電(dian)池(chi)設計(ji)在能量密(mi)度以(yi)及安全性上,各(ge)自又有什么樣的優勢呢?
下個十年,誰會是技(ji)術趨勢?
在追(zhui)求能(neng)量(liang)密度和體積(ji)重(zhong)量(liang)上,如何分出勝負(fu)
三類電池(chi)設計在(zai)外(wai)形不同(tong)的基礎上,也(ye)擁有(you)了各自的特性(xing),三者能夠通過(guo)外(wai)殼用料(liao)(liao)以(yi)及內部設計對(dui)單(dan)體電池(chi)的能量密度、安全性(xing)以(yi)及重量造成影響。我們再拿蛋糕來舉個(ge)例子,餡料(liao)(liao)代表了單(dan)體電池(chi)的能量密度,而面粉(fen)代表了外(wai)殼包裝材料(liao)(liao)選擇。
不銹(xiu)鋼(gang)外(wai)殼曾經一直(zhi)是圓(yuan)柱(zhu)形和方形電池(chi)的(de)(de)主要(yao)包裝(zhuang)材料,因(yin)工藝標準要(yao)求的(de)(de)不同(tong),更輕的(de)(de)鋁(lv)制外(wai)殼在方形電池(chi)上(shang)(shang)快速推廣,也在重(zhong)量上(shang)(shang)形成了優(you)勢。而軟包電池(chi)且因(yin)追(zhui)求更加纖薄(bo)的(de)(de)工藝,采(cai)用了比(bi)鋁(lv)外(wai)殼重(zhong)量更輕的(de)(de)鋁塑膜(mo)包裝(zhuang),其(qi)纖薄(bo)的程度你甚至可以用(yong)手感(gan)覺到(dao)內(nei)部液態電池的流動(dong)。
外(wai)殼用料的(de)(de)不(bu)同(tong)(tong)除(chu)了直接對(dui)單體電池(chi)重(zhong)量(liang)有(you)影(ying)響以(yi)外(wai),對(dui)電池(chi)的(de)(de)安(an)全、發熱等環節來(lai)講也(ye)有(you)影(ying)響,畢竟(jing)最終一(yi)個個的(de)(de)單體電池(chi)要封裝成組后放到車內(nei)。鋼殼最硬(ying)也(ye)最重(zhong),它需要兼顧到安(an)全工藝難(nan)度(du)也(ye)相對(dui)低(di)一(yi)些,而(er)(er)鋁膜外(wai)殼最軟最輕,在單體制造以(yi)及封裝成組時,兼顧到的(de)(de)散熱和碰撞安(an)全也(ye)要求更高。而(er)(er)方(fang)形電池(chi)會根據對(dui)外(wai)殼材(cai)料選(xuan)擇的(de)(de)不(bu)同(tong)(tong),存在同(tong)(tong)樣的(de)(de)優劣勢(shi)。
不要小(xiao)瞧單體(ti)電池重量(liang)這件事,這對(dui)于最終(zhong)封包成組放到車(che)內將有多層面的影響。更輕的電(dian)(dian)池組能(neng)讓整體車(che)重更低,從(cong)而也(ye)為車(che)企提(ti)供(gong)了(le)更多的布局方法。隨(sui)著技術的進步,越輕的單體電(dian)(dian)池在(zai)兼顧(gu)能(neng)量密(mi)度上的空間也(ye)越大。例(li)如(ru)車(che)輛在(zai)設計時(shi)限制只能(neng)裝載一(yi)套300公斤的電池組,顯然單體越輕,整個電池組的能量也就越高。
而(er)使用鋼殼的(de)(de)(de)圓(yuan)柱(zhu)(zhu)以(yi)及方(fang)形(xing)(xing)電(dian)(dian)池,在(zai)(zai)安(an)裝到車(che)(che)(che)(che)身(shen)上時(shi)控制配(pei)重的(de)(de)(de)方(fang)案(an)就比較單一(yi)。例如(ru)目前主流采(cai)用圓(yuan)柱(zhu)(zhu)形(xing)(xing)電(dian)(dian)池組(zu)(zu)的(de)(de)(de)新能(neng)源車(che)(che)(che)(che),電(dian)(dian)池組(zu)(zu)的(de)(de)(de)布局都在(zai)(zai)車(che)(che)(che)(che)身(shen)的(de)(de)(de)正下方(fang),這樣才能(neng)保證即便重一(yi)些也不會(hui)影響整車(che)(che)(che)(che)的(de)(de)(de)前后(hou)(hou)配(pei)重,但對車(che)(che)(che)(che)輛的(de)(de)(de)離地間隙和(he)車(che)(che)(che)(che)廂內的(de)(de)(de)地臺高(gao)度都會(hui)有(you)影響。而(er)有(you)一(yi)些插電(dian)(dian)式(shi)混合動(dong)力車(che)(che)(che)(che),會(hui)把圓(yuan)柱(zhu)(zhu)形(xing)(xing)電(dian)(dian)池組(zu)(zu)放在(zai)(zai)后(hou)(hou)備(bei)廂下方(fang),通過與車(che)(che)(che)(che)頭(tou)發(fa)動(dong)機的(de)(de)(de)重量進(jin)行配(pei)比,來(lai)均衡整車(che)(che)(che)(che)的(de)(de)(de)配(pei)重,但結果就是后(hou)(hou)備(bei)廂的(de)(de)(de)空間會(hui)變的(de)(de)(de)很(hen)小。
電池形(xing)狀不同(tong),在封裝成組(zu)的安全性(xing)和散(san)熱等問(wen)題(ti)上,三類電池(chi)(chi)也(ye)出現了不(bu)同(tong)的優劣(lie)勢。圓柱(zhu)形(xing)電池(chi)(chi)雖然重(zhong)且能量密度(du)低,但在封包時(shi)圓柱(zhu)與圓柱(zhu)之間(jian)(jian)形(xing)成了很(hen)好(hao)的散熱空(kong)間(jian)(jian),而方形(xing)則不(bu)同(tong),如果不(bu)留縫隙緊緊的排列在一起(qi),除了散熱是問(wen)題(ti)之外,單(dan)體與單(dan)體之間(jian)(jian)的安全性也(ye)難(nan)以(yi)保障。
而軟包電(dian)(dian)池(chi)在封(feng)裝上(shang)(shang)會更加復(fu)雜(za),要(yao)安全、要(yao)保證(zheng)散熱(re),還要(yao)不損失軟包本(ben)身(shen)纖(xian)薄體積的優(you)勢,可(ke)想(xiang)而知在封(feng)裝成(cheng)(cheng)組環節(jie)上(shang)(shang)有多復(fu)雜(za)。很多車企(qi)會慎(shen)重考慮三類電(dian)(dian)池(chi)設計在封(feng)裝環節(jie)的成(cheng)(cheng)本(ben)投入(ru),目前來講,依(yi)靠(kao)工藝(yi)難度(du)和(he)成(cheng)(cheng)本(ben)更低(di)的圓(yuan)柱形電(dian)(dian)池(chi)是現(xian)階段的好選擇。
點評:
簡單來講,如果方形電(dian)池(chi)也擁有和(he)圓柱(zhu)型電(dian)池(chi)一樣的(de)(de)行業標準,那么兩(liang)者(zhe)在應用(yong)上(shang)的(de)(de)優(you)劣勢基本也在同一水平線(xian)上(shang)。但(dan)軟(ruan)包電(dian)池(chi)因為設(she)計靈活性則更(geng)強,且兼具(ju)了重量(liang)低、能量(liang)密(mi)度高等更(geng)明顯(xian)的(de)(de)優(you)勢,在未來會成(cheng)為更(geng)多車企首選的(de)(de)電(dian)池(chi)類型。但(dan)反之對于制造工藝的(de)(de)要(yao)(yao)求(qiu)也要(yao)(yao)明顯(xian)高于前兩(liang)者(zhe),生產、封裝(zhuang)中額外的(de)(de)成(cheng)本和(he)技術要(yao)(yao)求(qiu),都變相加大(da)了新能源(yuan)汽車的(de)(de)終端售價(jia)。所以軟(ruan)包電(dian)池(chi)極(ji)端的(de)(de)優(you)劣勢也讓(rang)一些車企望而(er)卻(que)步,
目前(qian)采用(yong)軟包電池(chi)的新能(neng)源(yuan)車型比例(li)也是(shi)最少的。說白了(le)(le),在成本面前(qian),更多企(qi)業還是(shi)選擇了(le)(le)向其它兩者(zhe)妥(tuo)協。
另外,單(dan)體(ti)電(dian)池類型(xing)只是車企(qi)在選擇研(yan)(yan)發(fa)方向(xiang)的(de)(de)角度之一(yi)(yi),封裝(zhuang)技術也是尤為(wei)關鍵的(de)(de)環節。目前(qian)一(yi)(yi)線(xian)的(de)(de)新能源車企(qi)都擁(yong)有自(zi)己(ji)的(de)(de)電(dian)池實驗(yan)室,他們在供應商(shang)提供的(de)(de)電(dian)池原型(xing)基礎上做(zuo)二次研(yan)(yan)發(fa),最后(hou)再(zai)(zai)把研(yan)(yan)究方案反推(tui)給供應商(shang),兩者一(yi)(yi)起敲定(ding)所需的(de)(de)電(dian)池方案。然后(hou)再(zai)(zai)由(you)自(zi)己(ji)或(huo)者供應商(shang)完(wan)成封裝(zhuang)的(de)(de)工作,最后(hou)一(yi)(yi)步(bu)經(jing)過(guo)縝密(mi)的(de)(de)配重布局完(wan)成裝(zhuang)車。過(guo)程(cheng)中所有環節都存在利弊權衡,也是反推(tui)回車企(qi)到底會(hui)選擇哪一(yi)(yi)類電(dian)池類型(xing)的(de)(de)關鍵。
拉近(jin)甚至反(fan)超,中國電池(chi)企業(ye)與(yu)車企的合(he)作共贏
從單體電(dian)池(chi)(chi)到(dao)車輛(liang)應用(yong),車企(qi)與(yu)(yu)電(dian)池(chi)(chi)企(qi)業(ye)之間有(you)著(zhu)密切(qie)的合作關系(xi)。例如圓柱形電(dian)池(chi)(chi)的應用(yong)上,松(song)下(xia)與(yu)(yu)特(te)斯拉保(bao)持了(le)多(duo)年的技術(shu)同盟,美國通用(yong)汽(qi)車也與(yu)(yu)LG化學在軟包電池技術上達成技術共識。在此之前,三星SDI也與寶馬在方形電池上也有大量的技術合作。
電池(chi)(chi)供應商來決(jue)定(ding)了可(ke)靠的電池(chi)(chi)基礎工藝,車(che)企的二次研發決(jue)定(ding)了電池(chi)(chi)應用(yong)到車(che)輛(liang)上最終續(xu)航、配重以(yi)及(ji)(ji)安(an)全這三大主要問題上的表現。三類(lei)電池(chi)(chi)的核心(xin)技術(shu)曾經(jing)長時(shi)間的被日(ri)韓企業所掌握,也成為(wei)了之前新能源車(che)企首(shou)選(xuan)的電池(chi)(chi)供應商。而近兩年,中國(guo)(guo)電池(chi)(chi)以(yi)及(ji)(ji)新能源車(che)企與(yu)國(guo)(guo)外相比,不(bu)但在電池(chi)(chi)技術(shu)與(yu)應用(yong)層面(mian)(mian)有(you)了大幅度的拉近,且在產能、品控以(yi)及(ji)(ji)實際應用(yong)表現等層面(mian)(mian)都有(you)更多話語權(quan),國(guo)(guo)外車(che)企選(xuan)擇中國(guo)(guo)電池(chi)(chi)企業作(zuo)為(wei)首(shou)選(xuan)供應商已經(jing)成為(wei)常態。
到2018年,中國電池企業已經具備了圓柱、方形以及軟包電池制造的全面技術能力,并且在三類電池的單體能量密度上也有十足進步。近幾年中,中(zhong)國電池企業也從(cong)圓柱(zhu)、方形電池向軟(ruan)包電池技術(shu)過渡,以(yi)寧(ning)德時代、力神、國(guo)軒高(gao)科為首的(de)幾家企業正在選(xuan)擇采用軟包電池技術路(lu)線。
同(tong)時(shi),隨(sui)著國(guo)內新能源汽車(che)補貼標準對(dui)電池能量(liang)密度(du)提出(chu)了更(geng)高要(yao)求,軟包技(ji)術(shu)成為(wei)了電池實現輕(qing)量(liang)化和(he)高密度(du)化的重要(yao)手段,今年年初寧德(de)時(shi)代(dai)、力(li)(li)神、國(guo)軒高科(ke)三家承擔新型(xing)鋰離(li)子動力(li)(li)電池項目的企業,均選擇(ze)了軟包電池技(ji)術(shu)路(lu)線,單體電芯能量(liang)密度(du)均達(da)到(dao)300Wh/kg。但其對高制造工藝的要求,也要求著相關后市場技術的提高,例如外包裝鋁塑膜的工藝和產能,高精密度的疊片、電解液注射和封裝設備技術。
但在(zai)通往軟(ruan)包電池的技(ji)(ji)(ji)術(shu)之路上,仍有很多現實問題。首先(xian)是(shi)鋁塑膜技(ji)(ji)(ji)術(shu)成本高、國產(chan)技(ji)(ji)(ji)術(shu)水平有限,尤(you)其是(shi)在(zai)疊片技(ji)(ji)(ji)術(shu)工(gong)藝上的把控(kong),要求要比卷繞要求更高,品(pin)控(kong)問題會直接影響電池壽命以及安全(quan)問題。想(xiang)保持產(chan)能(neng)和品(pin)控(kong)的同步增長,電池企(qi)業與車企(qi)間的同心協力更為(wei)關鍵。
總結:在新(xin)能源爆發(fa)前,都有可(ke)能成(cheng)為趨勢
幾年前,中國新能源(yuan)汽(qi)車的(de)動力電(dian)(dian)池(chi)以(yi)(yi)磷(lin)酸(suan)鐵鋰方(fang)(fang)(fang)形電(dian)(dian)池(chi)為(wei)(wei)主,因為(wei)(wei)當時(shi)中國企業(ye)自有的(de)圓(yuan)(yuan)柱(zhu)型電(dian)(dian)池(chi)技(ji)術以(yi)(yi)及成本控(kong)制能力相比海外(wai)并不(bu)突出。而在車企角度,可定制化的(de)方(fang)(fang)(fang)形電(dian)(dian)池(chi)更利于快(kuai)速研發(fa)和(he)設計(ji)新能源(yuan)車型。現在來看(kan),為(wei)(wei)了(le)更快(kuai)的(de)拿出成績,當時(shi)電(dian)(dian)池(chi)和(he)汽(qi)車企業(ye)將(jiang)方(fang)(fang)(fang)形電(dian)(dian)池(chi)作為(wei)(wei)了(le)過渡性技(ji)術,而當前,圓(yuan)(yuan)柱(zhu)形三元鋰電(dian)(dian)池(chi)已經(jing)成為(wei)(wei)了(le)新的(de)主流(liu)。
但這(zhe)并不(bu)代表誰將會成為(wei)最終的(de)(de)(de)(de)(de)技(ji)術代表,圓(yuan)柱、方形以及軟(ruan)包電池目前對于市(shi)場而言都具(ju)有各自的(de)(de)(de)(de)(de)獨特價值,誰能成為(wei)新的(de)(de)(de)(de)(de)趨勢也同樣會受到車(che)型研發速度的(de)(de)(de)(de)(de)影(ying)響。而對于我們(men)而言,它們(men)各自的(de)(de)(de)(de)(de)優勢能否被車(che)企最終在(zai)產品(pin)力(li)上最大化的(de)(de)(de)(de)(de)展現出來,才(cai)是(shi)真正值得我們(men)關心的(de)(de)(de)(de)(de)問(wen)題。白(bai)貓黑貓,能抓老鼠(shu)的(de)(de)(de)(de)(de)都是(shi)好貓,軟(ruan)包圓(yuan)柱,跑的(de)(de)(de)(de)(de)遠(yuan)的(de)(de)(de)(de)(de)都是(shi)好電池。